หลักการทำงานของเครื่องอัดอากาศแบบสกรูสองขั้นตอน

เครื่องอัดอากาศแบบสกรูเป็นเครื่องอัดอากาศแบบแทนที่เชิงบวก ซึ่งบรรลุวัตถุประสงค์ของการบีบอัดก๊าซโดยการลดปริมาณการทำงานทีละน้อย

ปริมาตรการทำงานของเครื่องอัดอากาศแบบสกรูประกอบด้วยฟันเฟืองคู่หนึ่งของโรเตอร์ที่วางขนานกันและเชื่อมต่อกัน และแชสซีที่รองรับโรเตอร์คู่นี้ เมื่อเครื่องทำงาน ฟันของโรเตอร์ทั้งสองจะอยู่ที่ สอดเข้าไปในฟันเฟืองของกันและกัน และในขณะที่โรเตอร์หมุน ฟันที่สอดเข้าไปในฟันเฟืองของอีกตัวจะเคลื่อนไปยังปลายไอเสีย เพื่อให้ปริมาตรที่ล้อมรอบด้วยฟันของอีกฝ่ายค่อยๆ ลดขนาดลง และความดันจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นจนกระทั่งถึงความดันที่ต้องการ เมื่อถึงความดัน ฟันเฟืองจะสื่อสารกับช่องไอเสียเพื่อให้ได้ไอเสีย

หลังจากที่ถุงใส่โดยฟันของฝ่ายตรงข้ามที่เกี่ยวอยู่ จะมีช่องว่างสองช่องที่แยกจากกันด้วยฟันเกิดขึ้น ถุงที่อยู่ใกล้กับปลายดูดคือปริมาตรการดูด และถุงที่อยู่ใกล้กับปลายไอเสียคือปริมาตรของก๊าซอัด ด้วยการทำงานของคอมเพรสเซอร์ ฟันของโรเตอร์ฝ่ายตรงข้ามที่สอดเข้าไปในฟันเฟืองจะเคลื่อนไปทางปลายไอเสีย ดังนั้น ว่าปริมาตรการดูดยังคงขยายตัว และปริมาตรของก๊าซอัดยังคงหดตัว ดังนั้นจึงตระหนักถึงกระบวนการดูดและการบีบอัดในแต่ละฟันเฟือง เมื่อความดันก๊าซของก๊าซอัดในฟันเฟืองถึงแรงดันไอเสียที่ต้องการ ฟันเฟืองเพียงสื่อสารกับช่องระบายอากาศและกระบวนการไอเสียจะเริ่มต้นขึ้น การเปลี่ยนแปลงของปริมาตรการดูดและปริมาตรการบีบอัดแบ่งออกเป็นฟันเฟืองโดยฟันของโรเตอร์ของคู่ต่อสู้ ซ้ำเพื่อให้คอมเพรสเซอร์สามารถหายใจเข้า อัด และระบายออกได้อย่างต่อเนื่อง

หลักการทำงานและโครงสร้างของสกรูคอมเพรสเซอร์-

1. กระบวนการดูด: ช่องดูดที่ด้านไอดีของประเภทสกรูต้องได้รับการออกแบบเพื่อให้สามารถสูดดมห้องอัดได้เต็มที่ เครื่องอัดอากาศแบบสกรูไม่มีกลุ่มวาล์วไอดีและไอเสีย ปริมาณไอดีจะถูกปรับโดยการเปิดและปิดวาล์วควบคุมเท่านั้น เมื่อโรเตอร์หมุน พื้นที่ร่องฟันของโรเตอร์หลักและโรเตอร์เสริมจะถูกถ่ายโอนไปยังช่องเปิดผนังปลายช่องรับอากาศ พื้นที่ z* มีขนาดใหญ่ ในเวลานี้พื้นที่ร่องฟันของโรเตอร์จะสื่อสารกับอากาศอิสระของอากาศ ทางเข้าเนื่องจากอากาศทั้งหมดในร่องฟันจะถูกระบายออกระหว่างไอเสีย และร่องฟันจะอยู่ในสถานะสุญญากาศที่ส่วนท้ายของไอเสีย เมื่อถูกถ่ายโอนไปยังช่องอากาศเข้า พื้นที่ z* จะมีขนาดใหญ่ ในเวลานี้ พื้นที่ร่องฟันของโรเตอร์จะสื่อสารกับอากาศอิสระของช่องอากาศเข้า เนื่องจากอากาศทั้งหมดในร่องฟันจะถูกระบายออกระหว่างไอเสีย ที่ปลายท่อไอเสียร่องฟันจะอยู่ในสภาวะสุญญากาศ เมื่อถ่ายโอนไปยังช่องอากาศ อากาศภายนอกจะถูกดูดเข้าและไหลตามแนวแกนเข้าไปในร่องฟันของโรเตอร์หลักและโรเตอร์เสริม การบำรุงรักษาเครื่องอัดอากาศแบบสกรูเตือนว่าเมื่ออากาศเต็มร่องฟันทั้งหมด ใบหน้าด้านท้ายของ ด้านช่องอากาศเข้าของโรเตอร์หันออกจากช่องอากาศเข้าของแชสซี และอากาศระหว่างร่องฟันปิดอยู่

2. กระบวนการปิดผนึกและการลำเลียง: เมื่อสิ้นสุดการดูดโรเตอร์หลักและโรเตอร์เสริม ร่องฟันของโรเตอร์หลักและโรเตอร์เสริมและแชสซีจะปิด ในเวลานี้อากาศปิดอยู่ในร่องฟันและไม่ไหลออกอีกต่อไปนั่นคือ [กระบวนการปิดผนึก] โรเตอร์ทั้งสองยังคงหมุนต่อไปและยอดฟันและร่องฟันจะตรงกันที่ปลายดูดและพื้นผิวอะนาสโตโมซิส ค่อยๆเคลื่อนไปทางปลายท่อไอเสีย

3. กระบวนการอัดและฉีดน้ำมัน: ในระหว่างกระบวนการลำเลียงพื้นผิวตาข่ายจะค่อยๆเคลื่อนไปที่ปลายไอเสียนั่นคือร่องฟันระหว่างพื้นผิวตาข่ายและพอร์ตไอเสียจะค่อยๆลดลงและก๊าซในร่องฟันจะค่อยๆถูกบีบอัด และความดันก็เพิ่มขึ้น นี่คือ [กระบวนการอัด] ในขณะเดียวกันกับการบีบอัด น้ำมันหล่อลื่นก็ถูกพ่นเข้าไปในห้องอัดและผสมกับก๊าซในห้องเนื่องจากความแตกต่างของแรงดัน

4. กระบวนการไอเสีย: เมื่อใบหน้าปลายตาข่ายของโรเตอร์บำรุงรักษาเครื่องอัดอากาศแบบสกรูถูกถ่ายโอนเพื่อสื่อสารกับไอเสียของแชสซี (ในเวลานี้ความดันของก๊าซอัดอยู่ที่ z* สูง) ก๊าซอัดจะเริ่มถูกปล่อยออกมา จนกระทั่งพื้นผิวตาข่ายของยอดฟันและร่องฟันถูกย้ายไปยังหน้าปลายท่อไอเสีย ในเวลานี้ ช่องว่างร่องฟันระหว่างพื้นผิวตาข่ายของโรเตอร์ทั้งสองและพอร์ตไอเสียของแชสซีเป็นศูนย์ นั่นคือ (กระบวนการไอเสีย) เสร็จสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน ความยาวของร่องฟันระหว่างพื้นผิวตาข่ายของโรเตอร์และช่องอากาศเข้าของแชสซีถึง z*long และกระบวนการดูดกำลังดำเนินอยู่

เครื่องอัดอากาศแบบสกรูแบ่งออกเป็น: แบบเปิด, แบบกึ่งปิด, แบบปิดสนิท

1. คอมเพรสเซอร์แบบสกรูแบบปิดทั้งหมด: ตัวเครื่องใช้โครงสร้างเหล็กหล่อที่มีความพรุนต่ำคุณภาพสูงพร้อมการเปลี่ยนรูปเนื่องจากความร้อนเล็กน้อย ร่างกายใช้โครงสร้างผนังสองชั้นที่มีทางไอเสีย มีความแข็งแรงสูงและลดเสียงรบกวนได้ดี แรงภายในและภายนอกของร่างกายมีความสมดุลโดยทั่วไปและไม่มีความเสี่ยงต่อแรงดันสูงแบบเปิดและแบบกึ่งปิด เปลือกเป็นโครงสร้างเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง รูปลักษณ์สวยงาม และน้ำหนักเบา มีการนำโครงสร้างแนวตั้งมาใช้ และคอมเพรสเซอร์ใช้พื้นที่ขนาดเล็ก ซึ่งเอื้อต่อการจัดวางหัวทำความเย็นหลายหัว แบริ่งล่างถูกแช่อยู่ในถังน้ำมันและแบริ่งได้รับการหล่อลื่นอย่างดี แรงตามแนวแกนของโรเตอร์ลดลง 50% เมื่อเทียบกับแบบกึ่งปิดและแบบเปิด (ผลการปรับสมดุลของเพลามอเตอร์ที่ด้านไอเสีย) ไม่มีความเสี่ยงของคานยื่นของมอเตอร์แนวนอน มีความน่าเชื่อถือสูง หลีกเลี่ยงผลกระทบของสกรูโรเตอร์ สปูลวาล์ว และน้ำหนักของโรเตอร์มอเตอร์ต่อความแม่นยำในการจับคู่ และปรับปรุงความน่าเชื่อถือ กระบวนการประกอบที่ดี การออกแบบแนวตั้งของสกรูที่ไม่มีปั๊มน้ำมันช่วยให้คอมเพรสเซอร์ทำงานหรือหยุดได้โดยไม่มีปัญหาการขาดแคลนน้ำมัน แบริ่งด้านล่างถูกแช่อยู่ในถังน้ำมันโดยรวม และแบริ่งด้านบนใช้แรงดันที่แตกต่างกันสำหรับการจ่ายน้ำมัน ความต้องการแรงดันต่างของระบบต่ำ ในกรณีฉุกเฉิน ฟังก์ชั่นป้องกันการหล่อลื่นแบริ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงการหล่อลื่นน้ำมันของแบริ่ง ซึ่งเอื้อต่อการเปิดเครื่องในช่วงฤดูเปลี่ยนผ่าน ข้อเสีย: การใช้การระบายความร้อนด้วยไอเสีย มอเตอร์อยู่ที่พอร์ตไอเสีย ซึ่งอาจทำให้ขดลวดมอเตอร์ไหม้ได้ง่าย นอกจากนี้ความล้มเหลวไม่สามารถตัดออกได้ทันเวลา

2. คอมเพรสเซอร์สกรูกึ่งปิด

มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยสเปรย์ อุณหภูมิการทำงานของมอเตอร์ต่ำ อายุการใช้งานยาวนาน คอมเพรสเซอร์แบบเปิดใช้อากาศเพื่อทำให้มอเตอร์เย็นลง อุณหภูมิในการทำงานของมอเตอร์สูงขึ้น ซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งานของมอเตอร์ และสภาพแวดล้อมการทำงานของห้องคอมพิวเตอร์ไม่ดี การใช้ไอเสียเพื่อทำให้มอเตอร์เย็นลง อุณหภูมิการทำงานของมอเตอร์สูงมาก อายุการใช้งานของมอเตอร์สั้น โดยทั่วไป น้ำมันภายนอกมีขนาดใหญ่กว่า แต่ประสิทธิภาพสูงมาก น้ำมันในตัวถูกรวมเข้ากับคอมเพรสเซอร์ซึ่งมีขนาดเล็กดังนั้นผลกระทบจึงค่อนข้างแย่ ผลการแยกน้ำมันทุติยภูมิสามารถเข้าถึง 99.999% ซึ่งสามารถรับประกันการหล่อลื่นที่ดีของคอมเพรสเซอร์ภายใต้สภาวะการทำงานต่างๆอย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์สกรูกึ่งปิดลูกสูบแบบลูกสูบขับเคลื่อนด้วยเกียร์เพื่อเพิ่มความเร็ว ความเร็วสูง (ประมาณ 12,000 รอบต่อนาที) การสึกหรอมีขนาดใหญ่ และความน่าเชื่อถือไม่ดี

สาม คอมเพรสเซอร์สกรูแบบเปิด

ข้อดีของยูนิตแบบเปิดคือ: 1) คอมเพรสเซอร์แยกออกจากมอเตอร์ เพื่อให้คอมเพรสเซอร์มีขอบเขตการใช้งานที่กว้างขึ้น; 2) คอมเพรสเซอร์ตัวเดียวกันสามารถนำไปใช้กับสารทำความเย็นที่แตกต่างกันได้ นอกจากสารทำความเย็นไฮโดรคาร์บอนชนิดฮาโลเจนแล้ว แอมโมเนียยังสามารถใช้เป็นสารทำความเย็นได้ด้วยการเปลี่ยนวัสดุของชิ้นส่วนบางส่วน 3) ตามสารทำความเย็นและสภาวะการทำงานที่แตกต่างกัน สามารถใช้มอเตอร์ที่มีความจุต่างกันได้ ข้อเสียเปรียบหลักของยูนิตแบบเปิดคือ: (1) ซีลเพลารั่วได้ง่าย ซึ่งเป็นเป้าหมายของการบำรุงรักษาบ่อยครั้งโดยผู้ใช้; (2) มอเตอร์ที่ติดตั้งหมุนด้วยความเร็วสูง เสียงการไหลของอากาศมีขนาดใหญ่ และเสียงของคอมเพรสเซอร์ก็มีขนาดใหญ่เช่นกัน ซึ่งส่งผลต่อสิ่งแวดล้อม (3) จำเป็นต้องกำหนดค่าตัวแยกน้ำมัน ตัวทำความเย็นน้ำมัน และส่วนประกอบระบบน้ำมันที่ซับซ้อนอื่น ๆ แยกต่างหาก หน่วยนี้มีขนาดใหญ่ ใช้งานและบำรุงรักษาไม่สะดวก