เครื่องอัดอากาศแบบสกรู “โรคหัวใจ” → การตัดสินความล้มเหลวของโรเตอร์และการวิเคราะห์สาเหตุ

หมายเหตุ: ข้อมูลในบทความนี้ใช้สำหรับการอ้างอิงเท่านั้น

1. ชิ้นส่วนโรเตอร์

ส่วนประกอบโรเตอร์ประกอบด้วยโรเตอร์แบบแอคทีฟ (โรเตอร์ตัวผู้), โรเตอร์ขับเคลื่อน (โรเตอร์ตัวเมีย), แบริ่งหลัก, แบริ่งแรงขับ, ต่อมแบริ่ง, ลูกสูบบาลานซ์, ปลอกลูกสูบบาลานซ์ และชิ้นส่วนอื่นๆ

2. ปรากฏการณ์ความผิดปกติทั่วไปของโรเตอร์หยินและหยาง

1 การสึกหรอทางกลตามปกติและการเสื่อมสภาพตามอายุการใช้งาน

การสึกหรอของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของช่องเฟืองหยินและหยางของโรเตอร์
การสึกหรอตามปกติของกระบอกสูบโรเตอร์

2 ความเสียหายทางกลที่มนุษย์สร้างขึ้น

รอยขีดข่วนที่เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของทางเดินของฟันโรเตอร์หยินและหยาง
รอยขีดข่วนบนกระบอกสูบโรเตอร์
ด้านข้างของโรเตอร์ไอดีและฝาปิดปลายท่อไอเสียมีรอยขีดข่วน
การสึกหรอของแบริ่งปลายไอดีและไอเสียและการสึกหรอของวงกลมด้านในของฝาครอบปลายแบริ่ง
การสึกหรอของเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาที่ตำแหน่งแบริ่งโรเตอร์
ปลายเพลาของโรเตอร์หยินและหยางมีรูปร่างผิดปกติ

3.ชิ้นส่วนทั่วไปที่ช้ำหรือติดขัด

รอยขีดข่วนและการติดขัด (การบดเคี้ยว) ระหว่างโรเตอร์หยินและหยาง
ระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของโรเตอร์กับผนังด้านในของตัวเครื่อง
ระหว่างหน้าปลายท่อไอเสียของโรเตอร์กับเบาะนั่งลูกปืนไอเสีย
ระหว่างวารสารที่ปลายดูดของโรเตอร์กับรูเพลาของตัวเครื่อง
ระหว่างวารสารที่ปลายไอเสียของโรเตอร์กับรูเพลาของเบาะนั่งแบริ่งไอเสีย

3. สาเหตุของความล้มเหลว
1 เปลี่ยนไส้กรองอากาศไม่ตรงเวลา ส่งผลให้คุณภาพอากาศเข้าไม่ดีและโรเตอร์สึกหรออย่างรุนแรง การใช้น้ำมันหล่อลื่นผสมกันของยี่ห้อต่างๆ มักจะทำให้เกิดการสัมผัสและการสึกหรอของโรเตอร์

2. ประเภทของน้ำมันคอมเพรสเซอร์ที่ใช้ไม่มีคุณสมบัติเหมาะสมหรือไม่ได้เปลี่ยนใหม่ทันเวลาตามที่กำหนด สิ่งเจือปนในน้ำมันเกินมาตรฐานทำให้เกิดรอยขีดข่วนบนโรเตอร์และกระบอกสูบ

3 อุณหภูมิไอเสียต่ำเกินไประหว่างการทำงาน ส่งผลให้ความชื้นในน้ำมันและก๊าซสูงเกินไป การทำงานในระยะยาวจะทำให้น้ำมันกลายเป็นอิมัลชัน ส่งผลให้การทำงานในระยะยาว และแบริ่งปลายทางเข้าและไอเสียจะไม่ได้รับการหล่อลื่นอย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างการหมุนด้วยความเร็วสูงและภาระหนัก ความเสียหายจากความร้อนจะทำให้โรเตอร์เกิดอาการเสียรูปและติดขัด

④การเสียรูปของหัวเพลาปลายโรเตอร์ไดรฟ์เนื่องจากการเว้นระยะห่างของเฟืองคัปปลิ้งของไดรฟ์หรือความล้มเหลวของการเชื่อมต่อคีย์เกียร์

⑤ความเสียหายที่ผิดปกติที่เกิดจากคุณภาพของตลับลูกปืน

ความผิดปกติข้างต้นของเครื่องอัดอากาศโดยทั่วไปมีสาเหตุมาจากมนุษย์ ในงานบำรุงรักษาประจำวัน ตราบใดที่ปฏิบัติตามขั้นตอนการทำงานและการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง ความล้มเหลวข้างต้นก็สามารถหลีกเลี่ยงได้อย่างสมบูรณ์

กล่าวโดยสรุป เจอร์นัลปลายด้านดูดและไอเสียของโรเตอร์คอมเพรสเซอร์แบบสกรูได้รับการรองรับโดยแบริ่งบนตัวคอมเพรสเซอร์และที่นั่งแบริ่งไอเสียตามลำดับ หากความร่วมแกนของตัวคอมเพรสเซอร์ ที่นั่งแบริ่งไอเสีย และโรเตอร์เกิดจากการแปรรูปหรือการประกอบทางกล หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบ จะทำให้เกิดรอยขีดข่วนระหว่างโรเตอร์ โรเตอร์และตัวถัง โรเตอร์และอื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย ชิ้นส่วนหรือโรเตอร์ติด โดยทั่วไป ข้อกำหนดด้านโคแอกเชียลระหว่างรูเพลาและห้องอัดโรเตอร์จะอยู่ภายใน 0.01~0.02 มม.

ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนในห้องอัดของคอมเพรสเซอร์แบบสกรูโดยทั่วไปวัดเป็นเส้นลวดหรือมม. ชิ้นส่วนในห้องอัดได้รับการจับคู่แบบไดนามิก หากค่าระยะห่างที่ออกแบบไว้น้อยเกินไป ประกอบกับข้อผิดพลาดในกระบวนการผลิต โรเตอร์จะเสียหายได้ง่าย ช้ำหรือติด. โดยทั่วไปช่องว่างระหว่างโรเตอร์กับตัวถังจะอยู่ที่ประมาณ 0.1 มม. และช่องว่างระหว่างปลายท่อไอเสียของโรเตอร์และเบาะนั่งแบริ่งไอเสียคือ 0.05~0.1 มม.

ในระหว่างกระบวนการถอดประกอบของคอมเพรสเซอร์เนื่องจากแบริ่งและเพลาโรเตอร์เข้ากันอย่างแน่นหนา หากแรงในการแยกชิ้นส่วนมากเกินไป จะทำให้ชิ้นส่วนเสียรูปและความเป็นแกนร่วมของชิ้นส่วนจะลดลง

หลังจากที่คอมเพรสเซอร์เมื่อประกอบเสร็จแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบความร่วมแกนโดยรวมของชุดประกอบ หากค่าโคแอกเชียลเกินพิกัดจะทำให้เกิดรอยขีดข่วนระหว่างชิ้นส่วน ไม่เช่นนั้นโรเตอร์จะติดอยู่

4. อันตรายและการตรวจจับความเสียหายของโรเตอร์
ในระหว่างการดำเนินงานปกติของเครื่องอัดอากาศ,หากเสียงผิดปกติ การสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น อุณหภูมิไอเสียสูงในระยะยาว หรือมีกระแสไฟฟ้าเกิน จะต้องปิดเครื่องเพื่อตรวจสอบอย่างระมัดระวัง คุณควรเน้นไปที่การตรวจสอบว่าแบริ่งคอมเพรสเซอร์แอร์เสียหายหรือไม่และปลายเพลาโรเตอร์ผิดรูปหรือไม่

หากตรวจพบความเสียหายต่อแบริ่งปลายโรเตอร์ได้ทันเวลาและเครื่องปิดทันที แบริ่งจะไม่ร้อนและติด และส่วนประกอบทางกลขนาดใหญ่จะไม่ได้รับความเสียหาย

หากไม่สามารถค้นพบความเสียหายต่อลูกปืนปลายโรเตอร์ได้ทันเวลาและเครื่องอัดอากาศกำลังทำงานเป็นเวลานาน แรงเสียดทานและการเลื่อนโดยทั่วไปจะเกิดขึ้นระหว่างวงแหวนด้านในของแบริ่งและตำแหน่งแบริ่งการติดตั้งโรเตอร์ ในกรณีที่รุนแรง ตำแหน่งแบริ่งโรเตอร์จะกลายเป็นสีน้ำเงิน หยาบและบางลง หรือปลายโรเตอร์จะปรากฏขึ้น วงกลมด้านในของแบริ่งของฝาครอบติดอยู่ทำให้วงกลมด้านนอกของแบริ่งหมุนทำให้รูแบริ่งของฝาครอบท้ายขยายใหญ่ขึ้นหรือหลุดออกจากความกลม อาจเกิดขึ้นได้ว่าความเสียหายของแบริ่งทำให้โรเตอร์เสียรูปโดยตรงภายใต้การกระทำของกำลังสูง ทำลายโคแอกเซียลของโรเตอร์

การตรวจสอบโรเตอร์หยินและหยางโดยทั่วไปจะขึ้นอยู่กับการสึกหรอและรอยขีดข่วนของโรเตอร์ การสึกหรอของตาข่ายต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 0.5 มม. - 0.7 มม. พื้นที่ที่มีรอยขีดข่วนจะต้องไม่เกิน 25 มม.² ความลึกจะต้องไม่เกิน 1.5 มม. และความไม่มีแกนของปลายเพลาโรเตอร์จะต้องไม่เกิน 0.010 มม.

หากคุณต้องการซื้อเครื่องอัดอากาศ เครื่องอัดอากาศยี่ห้อ kaishan ของเราจะเป็นทางเลือกที่ดีของคุณ นี่คือข้อมูลการติดต่อ:

เวนดี้

E-Mail: wendy@shanxikaishan.com

หมายเลขโทรศัพท์/WhatsApp: +86 18092196185